f1的kers系统：flybrid

• 星期四， 2008年2月21日
• 尔斯阿姆斯特朗威尔逊
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场比赛的再生制动技术的发展是和英国的flybrid系统期待已经提出了第一个可行的解决

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如何kers工程（基础）

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2007年首次出版

莫斯利宣布在英国大奖赛在2006年，他希望f1赛车开发再生制动他一定是希望他说的是找到合适的人来达到目的的系统。 过，他不可能预见多么直接的倡议，他希望就会变成现实。 于幸运的是，在看台上听过他的意见坐的是jon希尔顿，现在谁经营只是类型的小型高科技公司莫斯利希望将制定对f1的系统。 外，希尔顿的公司，曾经领导下的f1这一航线的需要，现正积极为在道路车辆系统应用程序，正在以极大的兴趣奖励。 此，莫斯利的希望正在逐渐成为现实，再到为f1喂养发展成为我们的汽车在道路上驾驶技术。 这一切发生在不到18个月以来，在银石的启示。
而，当希尔顿听到这些话他是在恩斯通，英国的雷诺车队在动力系统工程师，也是出席作为工作振作的gp。 小组是朝着这一目标努力，在f1赛车的引擎冻结，他们知道会减少对引擎团队工作的一次同系被证实，因此希尔顿虽然他应该在能源回收看看。 '回到雷诺我说：“有没有人在这吗？” 们说“不'”，他回忆说。 '因此，我问我是否可以。 被告知他可以，但不花钱。
同他的设计经理道格交叉他们开始在寻找各种可能的解决方案。 '我们甚至在离赛车的鼻子打结橡皮筋的尾部看起来，'他笑着说。 '这是废话，但是，我们看着它。 了约15分钟，才知道是没有希望的，但我们在一切看起来。 后，他们提出一项建议的团队，最有前途的技术是一个飞轮为基础的系统，然后，如果有足够的发展预算中拨出，电力系统可以加以考虑。
时尽管雷诺面临着减少间接成本，并在一轮的裁员，无论希尔顿和交叉裁员，尽管已经深入到了能源回收的概念，并知道在2009年f1车队将需要拥有这一技术充分开发和赛车。
'我们坐下来泡在酒吧里，并说这是多么巨大的一个工作就是，'希尔顿回忆说。 '我们做了多少，我们以为会得到成本上的发动机测功机的运行演示点-我们认为我们将不得不走到这一步将其出售给任何人-我们讨论了是否有足够的资金，我们之间，并同意我们没有。 此flybrid系统诞生了。 人已摆脱雷诺工作从今年1月1日，所以1月2日进入银石科技中心，并开始工作。
择发展飞轮解决他们坐下，并殴打了一个设计的基本知识。

是如何工作
简单的制度，包括由一个无级变速器连接飞轮[无级变速器]的动力传动系统。 果你走向齿轮比这将加快它的成立飞轮储存能量的无级变速器。 反，如果你走向一个比例，将速度慢下来，然后它释放的能量。 后，离合器分离的驱动器如果超出了体系的极限转速移动。
其本身而言，这不是一个创新的概念，被广泛的其他应用。 flybrid的创新还提到有必要建立一个单位存储密度足够的权力在f1赛场上使用足够小，重量轻。 做到这一点，他们调升飞轮的速度暴涨到64500转，它允许一个更小，更轻的飞轮，但也意味着它必须是在一个在发生故障时非常强大的结构中。 反过来又创造了风阻损失，sap公司的权力所产生的热量相当惊人。 解决方案，flybrid决定，是在真空中运行它。 治愈的摩擦和散热问题，但现在引起了不英寸电气行业解决方案泄漏空气中获取和输出功率的问题是可行的，但在能量转移权力失去未免太高了。 反，车队选择建立一个完全密封轴密封。
旦该项目概述它决定了大部分的挑战，把现成的解决方案已经充分发育，除了四个地区，该公司将不得不创造自己的答案。 些都是飞轮建设，将保持在这个速度，遏制，保留在崩溃或故障，真空密封和轴承解决一切完好无损。
flybrid的办法来处理这些不同寻常的公司有关设计三种解决这些问题，并把他们每一个都在制造一套平行。 '我们这么做，是因为它的速度更快，'hilton说。 '我们没有时间，只让我们最喜欢的解决办法，发现它不工作，重新规划和重新设计，然后等待另一部分8个星期内作出。 们并不觉得我们有两到三个月时间，备用。 外，他认为这不是一种昂贵的奢侈品。 '虽然这是昂贵的硬件制作，它也很昂贵，如果需要很长时间。 消耗的办公室租金，电费和所有其他业务费用。 是我的信念，它不是任何较为昂贵，这样做的方式，我们做到了。' 事件，所有的解决方案，他们试图首先必须从轴承工作外。

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